好久都没有看到过如此精彩F1赛事了：新旧车王双双在发车阶段奋力追赶，费斯切拉超越舒马赫后得意忘形滑出赛道，阿隆索在形势一片大好的情况下由于进站换胎失误而将胜利拱手让出，舒马赫更是不理智用四条“光头胎”苦苦支撑下，终于坏车退出。更令人意外的是站在颁奖台居然是大家赛前并不看好的巴顿、德拉罗萨和海菲尔德，将近2个小时赛事节奏变换之快，发展之错综复杂堪称近年F1分站之力作。

　　(1)起步。按照常规赛事，10位开外发车是很难在短时间攀升至前列位置，尤其在匈牙利亨格罗林赛道多弯而相对狭窄，超车更非易事，然而今年比赛碰上了滂沱大雨，赛道布满积水，而且在近年随着F1积极扩军，不少车队在位的年轻车手并没有太多雨天作战经验，就变相为经验车手提供战机，舒马赫和阿隆索在跑毕2圈后已经双双上升至前八位。赛前预言将演变成二号车手在前列位置的争斗不攻自破。

　　(2)轮胎。这场匈牙利大战应该是献给已故米其林总裁爱德华的最好礼物，从赛事前半段的雨天湿胎表现来说，米其林轮胎的性能绝对优于普利斯通，雷诺、迈凯轮和本田赛车表现相当出色，尤见雷诺车手阿隆索和费斯切拉连番对舒马赫发起进攻，后者只有招架之功，没有还手之力，就看得出普利斯通表现的确不济，丰田车队小舒马赫一直在十位左右徘徊也充分说明这一点，米其林轮胎优势也为后段巴顿和本田车队突围埋下伏笔。

　　(3)进站。本站比赛进站次数不是关键，关键是时机和换胎策略上，好成绩是换胎得来的，几位大牌车手退赛也拜换胎所赐。先是阿隆索在二次进站就贸然换上干地胎，本来在半湿不干的赛道上附着力不够，而且在冲出赛道之前，还见不断有硬物从后轮掉出，技师失误责任无可推卸。如此一来几乎是到手奖杯给丢了。而法拉利车队，或者说舒马赫自己又太多于自信了，迟迟不进站换胎，硬生生被后来一个已经换了新干胎的德拉罗萨步步进逼，要知车王要守线路是10圈，不是1圈，终于在比赛还剩下3圈被超越，还坏车退出，我们有理由相信这是舒马赫自己决定，不用责怪托德，德国人性格一向都是这样，舒马赫是有实力但有时候就是过于狂妄和投机。

　　(4)车手。首先恭喜巴顿在出战113场比赛后，终于迎来人生第一个分站冠军，尽管个中包涵了太多巧合，但又何妨呢？！这就是赛车，轮桩也该轮到这位总算敬业的英国人，米其林轮胎占有优势，本田赛车难得稳定，终于巴顿能在这次12位起步，心态自始自终放得很好，加上一系列对手退出、失误，巴顿其实在剩下20圈开始就慢慢确立了夺冠的优势，听见了久违了英国国歌再次响起，对于以赛车工业著称的英国来说算是小小安慰了。

　　年轻车手再次有好表现，首次为宝马-索伯车队担杆的波兰小将库比卡在雨天挺了过来，一席第7似乎有点年初小罗斯伯格的影子，总之这两位年轻车手都是未来F1赛场不可忽视的新兴力量，其实宝马早该作出这样决定了，效果可能会更好。马萨、里尤兹、斯皮德等许多年轻车手纷纷在赛道出现侧滑、冲出赛道，也多少反应了新人还需时磨练。

　　经过峰回路转战役后，法拉利车队仅靠马萨一席第8，捡回1分，无形中雷诺和法拉利车队之间分差得以保持，匈牙利分站也一定程度挫伤了红军士气，誓必对于雷诺和法拉利车队余下来对抗会更加激烈。